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全球鋰供應(yīng)難以滿足電動(dòng)汽車需求缺口

更新時(shí)間：2025-12-17 15:22   來源：中金網(wǎng)   瀏覽次數(shù)：2398 | 文字大小：大 中 小

全球咨詢機(jī)構(gòu)Kearney與世界經(jīng)濟(jì)論壇聯(lián)合發(fā)布的新報(bào)告顯示，全球鋰資源供應(yīng)量?jī)H能滿足2035年預(yù)測(cè)需求的三分之一（35%）。

　　
　　報(bào)告警示稱，全球推進(jìn)電氣化、數(shù)字化及減排的步伐正快于支撐這些進(jìn)程所需礦產(chǎn)資源的供應(yīng)速度。
　　
　　在題為《從礦產(chǎn)到兆瓦：為電動(dòng)汽車、數(shù)據(jù)中心和電網(wǎng)構(gòu)建韌性》的新報(bào)告中，他們發(fā)現(xiàn)到2035年鋰供應(yīng)量需增長(zhǎng)一倍以上。
　　
　　報(bào)告進(jìn)一步警示，稀土元素和銅產(chǎn)量必須提升50%以上才能滿足預(yù)期需求。預(yù)計(jì)到2035年，電動(dòng)汽車將占鋰總需求量的86%、鈷需求的55%以及稀土總消耗量的三分之一。
　　
　　即便所有已宣布的項(xiàng)目都得以實(shí)施，現(xiàn)有礦山和冶煉廠也僅能滿足鋰和石墨需求預(yù)測(cè)的35-45%。
　　
　　分析顯示，2025年全球電動(dòng)汽車需求將突破2000萬輛，到2030年新車銷售中電動(dòng)汽車占比將超過四成（40%），全球汽車年度投資額將達(dá)3.5萬億美元。
　　
　　報(bào)告指出，電池和電機(jī)工廠可在1至3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，但新采礦項(xiàng)目通常需要10至20年開發(fā)周期，導(dǎo)致整個(gè)價(jià)值鏈出現(xiàn)重大時(shí)間錯(cuò)配。
　　
　　為實(shí)現(xiàn)電氣化目標(biāo)，全球需在2035年前新建或更換6000萬公里輸電線路。屆時(shí)電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施將占全球銅需求量的22%、釩需求量的29%及鋰需求量的7%。
　　
　　電網(wǎng)建設(shè)延誤將引發(fā)連鎖反應(yīng)，拖慢電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)、可再生能源項(xiàng)目及新型數(shù)字設(shè)施的部署進(jìn)度。
　　
　　報(bào)告指出，這些增長(zhǎng)凸顯礦產(chǎn)系統(tǒng)壓力正急速攀升——電池、電機(jī)及電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的核心材料產(chǎn)能擴(kuò)張速度，遠(yuǎn)落后于依賴這些材料的技術(shù)發(fā)展。
　　
　　世界經(jīng)濟(jì)論壇先進(jìn)制造與供應(yīng)鏈中心董事總經(jīng)理Kiva Allgood表示，關(guān)鍵礦產(chǎn)支撐著從電氣化到智能基礎(chǔ)設(shè)施的全球重大轉(zhuǎn)型?！氨Ｕ线@些價(jià)值鏈需要大膽的供給側(cè)投資和更明智的需求側(cè)行動(dòng)。但任何單一主體都無法獨(dú)自構(gòu)建韌性。唯有通過區(qū)域伙伴關(guān)系、行業(yè)聯(lián)盟和跨價(jià)值鏈協(xié)作的協(xié)同努力，才能將分散的舉措轉(zhuǎn)化為切實(shí)可行的、可擴(kuò)展的進(jìn)展?！?br/>　　
　　*數(shù)據(jù)中心礦產(chǎn)依賴度*
　　
　　全球數(shù)據(jù)中心容量預(yù)計(jì)到2035年將增長(zhǎng)至當(dāng)前的三倍，支撐這一增長(zhǎng)的是2030年前高達(dá)3萬億至7萬億美元的投資。
　　
　　隨著人工智能（AI）加速發(fā)展，到2035年數(shù)據(jù)中心將消耗全球6%的鎵資源和2.4%的鍺資源——這兩種材料對(duì)半導(dǎo)體和傳感器至關(guān)重要。
　　
　　盡管相較于國(guó)防等戰(zhàn)略領(lǐng)域，這些數(shù)字微不足道，但數(shù)據(jù)中心仍面臨難以掌控的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。
　　
　　地緣與貿(mào)易緊張局勢(shì)、市場(chǎng)融資不確定性及基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，已導(dǎo)致鎵、鍺和稀土元素等礦物供應(yīng)中斷——隨著數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施快速擴(kuò)張，這一趨勢(shì)可能加劇。
　　
　　Kearney咨詢礦業(yè)與金屬業(yè)務(wù)合伙人兼全球負(fù)責(zé)人Igor Hulak指出：“當(dāng)前挑戰(zhàn)不在于是否存在足夠材料支撐數(shù)據(jù)中心快速增長(zhǎng)，而在于能否實(shí)際獲取這些材料。全球正競(jìng)相擴(kuò)建數(shù)據(jù)中心和半導(dǎo)體產(chǎn)能，推動(dòng)電力基礎(chǔ)設(shè)施需求激增，但支撐這種增長(zhǎng)的材料基礎(chǔ)卻遠(yuǎn)不穩(wěn)定，且日益具有地緣敏感性?！?br/>　　
　　*歐洲超級(jí)工廠的擴(kuò)張*
　　
　　New AutoMotive周二發(fā)布的獨(dú)立研究顯示，在政策確定性和需求增長(zhǎng)保障的推動(dòng)下，歐洲電池產(chǎn)業(yè)正以驚人速度擴(kuò)張。
　　
　　其報(bào)告《歐洲電池經(jīng)濟(jì)》指出，歐洲大陸已承諾投入逾820億歐元建設(shè)超級(jí)工廠，其中歐盟27國(guó)貢獻(xiàn)了大部分投資。這些項(xiàng)目預(yù)計(jì)到2030年將建成年產(chǎn)能超過1.2太瓦時(shí)的產(chǎn)能，使歐洲能夠滿足自身需求并成為全球出口國(guó)。
　　
　　但報(bào)告同時(shí)警示，支撐這一進(jìn)程的基石正面臨風(fēng)險(xiǎn)——?dú)W盟汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整迫在眉睫。這些法規(guī)如同歐洲與電池產(chǎn)業(yè)間的投資契約，為采礦、精煉、超級(jí)工廠及回收項(xiàng)目提供了長(zhǎng)期需求保障。
　　
　　報(bào)告指出，任何削弱或稀釋標(biāo)準(zhǔn)的舉措都將撕毀這份契約，在歐洲最需要投資信心之際動(dòng)搖其根基。
　　
　　報(bào)告同時(shí)指出，盡管歐洲已形成強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，但中游環(huán)節(jié)的持續(xù)薄弱——尤其在精煉、前驅(qū)體生產(chǎn)及陽極材料領(lǐng)域——使該產(chǎn)業(yè)仍面臨風(fēng)險(xiǎn)。
　　
　　若缺乏穩(wěn)定的需求政策，歐洲恐將陷入對(duì)進(jìn)口電池材料的依賴，喪失建立具有競(jìng)爭(zhēng)力、自主工業(yè)基礎(chǔ)的良機(jī)。
　　
　　New AutoMotive研究經(jīng)理Ciara Cook表示，二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)是歐洲與本土電池產(chǎn)業(yè)簽訂的契約。正是這些標(biāo)準(zhǔn)吸引了私人資本涌入超級(jí)工廠、正極材料廠和回收項(xiàng)目。“若歐洲現(xiàn)在撕毀這份契約，將嚇退投資、阻礙供應(yīng)鏈發(fā)展。歐洲創(chuàng)造了這股勢(shì)頭——現(xiàn)在必須全力守護(hù)?！?/p>